隨著能源的不斷減少，國家已對耗能大戶提出嚴格的保溫隔熱要求，保溫隔熱現在也被人稱為第五能源。因此石油化工企業提高保溫技術水平，降低能耗更是迫在眉睫。

隨著經濟的高速發展，目前我國已經是汽車工業大國，然而汽車的安全事故發生頻率也是高居不下，其中安全事故較為嚴重且發生頻率較高的就是汽車燃燒事故。當發生燃燒事故時，由于車底鋪設可燃性有機保溫材料，可燃性有機保溫材料助長了火勢，同時產生了大量毒害氣體，直接危害乘客的呼吸系統及神經系統，導致乘客難以逃生。所以使用無機超效防火阻燃氣凝膠氈可以大大減緩火災的燃燒速度，給乘客更多的逃生時間。通過在電池艙與客艙之間鋪設氣凝膠防火隔離層，避免當電池發生燃燒事故時，阻止火勢蔓延，爭取逃生時間，保障上層乘客安全。通過替換車身現有的有機發泡保溫材料，降低火焰迅速蔓延帶來的危害；通過給電池箱外部加裝保溫絕熱層，可有效降低電池事故時的危害，同時可保障電池在低溫下的性能。

在內外墻保溫系統中，有機保溫材料占整個保溫材料市場的90%左右，其具有節能效果好、價格較低、易用等優點。但在其使用中，有機保溫材料日漸暴露出其缺點，如：耐火性差導致火災高發的直接原因或間接原因，尤其是在施工過程中，與墻體之間粘結不好造成了保溫材料的脫落，不容易分解的特性造成了嚴重的環境污染問題，耐熱性及耐紫外線差，防火性能逐漸下降等等，所以無機保溫材料逐漸的應用在逐漸擴大。建筑保溫市場將進入由有機保溫占絕對主導地位到無機保溫材料成為建筑保溫的重要部分的重大轉折期。

蒸汽動力艦船機艙內放置了鍋爐、推進汽輪機、汽輪發動機等設備和各種高溫介質管道，一般處于艦船最下層，艙室通風環境差，蒸汽動力艦船機艙溫度過高，一直是艦船設計人員所面臨的重大問題。選擇高性能的保溫材料，能有效的減少機艙設備和管道散熱量，不但提高了動力系統經濟型，而且從根本上控制機艙內部溫度，降低機艙通風設備及成本。

為了滿足一些寒冷地區城鎮居民的基本生活采暖需求，很多地方往往大量建設城市供暖系統，該系統是將城市周邊熱電廠的熱氣通過供熱管道輸送到化工園區或是家庭。為了不影響城市交通和市容，城市供熱大都會采用的敷設方式為地下敷設，這樣就會大量采用預制直埋蒸汽管線。該類熱網對輸送距離要求高，因此對保溫要求非常苛刻。